第八百四十六章、交通改善（3） (第2/2页)

拥挤的车厢。王舍城不通火车，要前往加尔各答，我们只能先回到格雅（Gaya）再搭火车。两人座三个人挤挤，有位置坐总是好的。车开出没多久，遇上了桥梁坍塌；必须步行过桥，再换乘其他车辆。
　　
　　涉水而过。就这么窄一个路口，过个桥还得你争我抢。过了桥，再换乘其他车时就没那么走运了；每辆车都塞得鼓鼓囊囊，想要搭车，行，只能上车顶。
　　
　　知道生活在邻省的印度人不仅是在路上堵着，更是在路上玩命吗？这印度道路到底有多恐怖，先用数字说话——印度的车祸死亡人数长年霸占世界首位，平均每四分钟就有一人在路上丧生。也就是说，给你一首歌的时间，就有一位印度老兄在不知道去哪儿的路上身亡。
　　
　　除了频发的车祸事件，对于印度女性，更要小心公路上时常发生的性侵事件。一起起骇人听闻的事件让女性一直带着恐惧出行，坐公交、坐出租甚至是步行都可能遇到的性骚扰和奸杀事件引发了严重的社会问题。如何保障女性的出行安全，也成为印度社会的重要议题。2014年，曾有社会权益组织在印度推出女司机出租车服务。但因学习驾驶技巧的女性人数并不多，女司机供应太少，这一计划推广十分缓慢，女性的出行安全问题仍未得到有效解决。
　　
　　与殷省一样，印度的各大城市都面临着严重的堵车问题。人口众多的印度的基础设施并不完善，狭窄的道路和司机天马行空的停车方式让近些年的堵车问题愈演愈烈。对于印度交通，当地人表示：“在印度开车靠三样东西：好耐性、好喇叭和好刹车。”
　　
　　可拥堵的交通让印度人民纷纷失去了“好耐性”，“路怒”现象十分严重，经常出现“小剐蹭，要人命”的情况。新德里的一位交警称：“人们在路上花的时间越来越长。等待让每个人都容易动怒，吵架变成打架。”此外，汽车在印度被视为财富的有力象征。如果车遭刮蹭，车主就会认为自己的地位遭冒犯，便会准备好好教训一下对方，这构成了印度道路交通伤亡中重要的一部分。
　　
　　印度公路网四通八达，总长度位居世界前列，然而槽糕的路况却让人不敢恭维。这里的高速公路，绝大多数都没有中间隔离带，公路两边也不封闭，摩托车、自行车甚至行人都可以在高速公路和国道上自由穿梭。遇到坑坑洼洼的路面，更是对汽车轮胎和乘客尾椎的最大考验，减震不好的车可以直接把你颠起一尺高！
　　
　　在印度的公路上，行人也不甘示弱。比起我们的“殷省式过马路”，“印度式过马路”不知要高出几个段位。印度人民过马路时仿佛身怀绝技，各个都能做到“有车胜无车”。